收藏本页 | B2B | 免费注册商铺推广我的商品
99

雅途印刷

纸品印刷 名片|宣传单|画册|杂志|产品手册|海报|折页|说明书|...

网站公告
雅途印刷电话:0755-29084899,业务QQ:2833243221雅途印刷是一家专业生产制作名片,宣传单,画册,杂志,产品手册,海报,折页,说明书,复写联单票据,信纸信封,邀请函,贺卡,手提袋,广告纸杯,PVC会员卡,不干胶标签,深圳宝安西乡坪州广告印刷专业生产厂家,为你提供全面的LED灯具相关价格,型号,图片,参数信息!
新闻中心
产品分类
联系方式
  • 联系人:刘育邦
  • 电话:075529084899
  • 手机:13632861520
友情链接
  • 暂无链接
水果奶奶
货易水果奶奶融科技怎么样
发布时间:2019-10-03        浏览次数:        

  货易融科技怎么样二手新能源汽车评估体系亟待建立二手新能源汽车评估体系亟待建立

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、六哈彩开奖结果,开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

  产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益

  记者在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。

  2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。

  “我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。

  家住河南省郑州市的纯电动汽车车主李森也向记者反映了二手纯电动汽车交易难的情况。

  “目前进入置换期的纯电动汽车基本上是第一代车,就其整体设计开发而言,不是特别完善,像车身架构、驾驶舒适度等并不如同等价位的燃油车好,包括配备的一些内饰也比较粗糙。”李森在电话里对记者说,“主要是电池、电机系统和驱动系统都是属于比较早的一批,技术上并不完善。”

  李森告诉记者,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的残值目前主要依据电池寿命判断,电池寿命也是造成纯电动汽车“难转手”的最主要原因。

  “纯电动汽车用的是锂电池,就像手机的电池一样,存在老化、亏电等问题。如果使用不当,其老化速度会更快。”李森说,就算更换电池的话,一块电池三四万元,成本也很高。

  另外,李森还认为,二手纯电动汽车的产品竞争度不如燃油车高。在同等价位下,人们不如选择购买二手燃油车。

  家住山西省太原市的闫树勋是纯电动汽车车主,他向记者坦言,当前纯电动汽车更新换代速度快,很少有第三方机构能够对其电力系统进行科学检测。

  “现在电力技术和电机系统更新很快,目前市场上的二手纯电动汽车大多是最早一批的,好多配件都落后了,比如空调、制动等设备。”闫树勋说。

  “新能源汽车是未来一个时代的改革,在这个改革中,产品更新换代的速度会越来越快,所以今天买的车明天可能就被淘汰了。”闫树勋进一步解释说,纯电动汽车产品更新换代速度快,也是难以对二手车进行检测、估值的一个原因。

  北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。

  “普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。

  除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。

  “目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。

  张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。

  3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。

  此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。

  “按照国务院发布的《中国制造2025》,节能与新能源汽车作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。

  贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。

  有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。

  贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。

  关于货易融科技怎么样跟货易融科技怎么样的相关文章以及介绍内容货易融科技怎么样有小编来给大家讲解,

惠泽社群| 醉红颜高手| 一肖中特| 高手论坛| 特码开奖结果| 开奖记录| 开奖记录| 开奖结果| 118图库| 九龙高手坛| 马会天机诗| 现场开奖网| 创富图库| 168开奖网址| 藏宝图|